半岛体育appKAROQ柯珞克是继KODIAQ柯迪亚克之后，战略下推出的第二款车型，定位为德系紧凑型多功能SUV。命名上，KAROQ柯珞克与KODIAQ柯迪亚克一脉相承，英文名灵感同样来自科迪亚克岛原住民。
中文名柯珞克则音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石，也正是这份“君子如玉，外润内坚”的气质，让柯珞克独具风骨。
相比海外的版本，国产加长58mm，驾乘空间更舒适，配合上大众体系内内相对成熟的动力系统，这辆斯柯达的2018开年制作或许能够给你一些惊喜。
作为一款凝聚着斯柯达“实在不简单”品牌精神的全新车型，柯珞克的功能配置在同级车中优势明显。全系标配ES车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备，尽显贴心。此外，EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了驾乘体验的舒适度和安全性。
这款全新SUV将在今年第一季度正式上市，势必为消费者带来高品质的SUV驾乘体验。
从外观上看，这款国产与去年加入国产斯柯达序列的柯迪亚克一脉相承，除了在前大灯的形状以及前唇装饰上有略微的差别外，这辆车几乎与其“兄长”没有太多的差别。
镀铬三维直瀑式进气格栅粗壮有力，展现出SUV独特气势。双格栅条的设计也别有新意，增加了视觉上的层次感。发动机盖隆起的V形线条这一家族特征同样得以传承，犹如浮雕般立体。棱角分明的大灯与格栅紧密相连，营造出宽阔的整体视觉效果。造型犀利的雾灯布置在蜂窝状下格栅的上方，提升了车头的视觉重心。
国产尾部与柯迪亚克的区别相对较大，尤其是尾灯的形态有很大不同，同时在底部的设计上也采用了年轻化的分各个，突出了不同颜色的搭配。这辆试驾车本身就是橘红色的，也是显得更加年轻化。
其实，每个人对于外观的设计美感都有自己的感受，我个人对于国产的感觉还是不错的，相比科迪亚克更加年轻，适用于20-35岁的人群。
在这里特别需要说一下国产LED灯，在功能性方面，可以在城市模式、高速模式、雨天模式、市郊模式以及主动弯道模式等照明模式间智能切换，适应不同路况的照明需求。例如，当车速为120km/h时，大灯光束将变长，照射距离更远，使驾驶者在高速行驶时能及早观察前方路况。
此外，还拥有感光自动开启和离回家照明功能。当车内的光线传感器感应到外部光线变暗时，近光灯及尾灯将自动开启；当光线强度改善后，大灯又将自动关闭。这对于开车进入隧道或地下车库特别实用。离回家照明功能则会在夜间锁车时，让头灯延时关闭，照亮用户回家的路。同理，当夜间遥控开锁时，头灯也会同步亮起，让用户看清周边的环境。
说完外观再来看看其他方面，空间和内饰都还是有自己的特点的，有别于大众体系的车型。
在空间方面，为了国内市场的大空间需求，它的身形也被做了不少的“扩展”，车身尺寸达到了4432×1841×1614mm，轴距2688mm，比海外版车型长度加长了50mm、轴距加长了58mm、高度增加了11mm。
车内空间尤其是后排，的确很宽敞，而且还增加了不少储物空间，是领先于同级别竞争对手的亮点。不足的是后排中间地板的隆起比较高，坐在中间还是有些不方便。原因就是海外车型其实是配备了四驱系统的，不过由于国产后车型的定位并没有配备。
内饰中控风格虽然依旧简洁、中庸，但相比原来老旧的风格已经现代了许多，也满足了消费者对于内饰的需求。
那块8英寸TFT显示屏，手感非常不错，反应速度很快，显示效果也非常细腻，是中控最大的亮点，而且融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。
相比于大众体系的其他产品，个人还是对斯柯达系列的内饰设计感觉不错，不像大众系那么直接冰冷，有一些转角和细节让这款车显得不那么标准化。比如在车辆内饰的配色上，国产就有几种方式可以选择，纯黑内饰座椅让的缝线能够让人爱不释手，而喜欢冷色调的则可以选择黑色和青色相结合的风格。
三辐真皮多功能方向盘看起来动感年轻，同时也延续了握感出色的家族特征，遵循人体工程学，曲线贴合驾驶者手型。音量调节、蓝牙电话等多功能按键也集合其中，布局清晰，让驾驶者更容易实现盲操作。
值得一提的是，柯珞克全景天窗柯迪亚克大小相同，长1364毫米，宽870毫米，表面积达1.17㎡，采光及视觉效果俱佳。此外，天窗的开启方式分为水平开启和上掀开启两种，且配有电动遮阳帘，可以用来遮蔽阳光，保护乘客隐私。
常规状态下，柯珞克的后备箱容量为455L，足够满足日常使用需求。当后排座椅全部翻折，后备厢可以扩展至1543L，容量相当可观。
这次斯柯达在车辆的配置上没有减少，这辆柯珞克全系标配ES车身电子稳定系统、智能疲劳提醒功能、TPMS轮胎气压监测系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备。
此外，EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、ACC自适应巡航带走停功能、第三代自动泊车辅助系统、倒车警示刹停功能、盲点监测以及前方安全辅助系统等10大不简单科技的加入则进一步提升了驾乘体验的舒适度和安全性。
国产版柯珞克与海外版KAROQ采用完全不同的动力系统，柯珞克提供1.2T/1.4T两种动力车型供国内消费者选择，此次我们试驾的车型为280TSI顶配版本（目前官方尚未公布车型命名），其搭载的是我们很熟悉的EA211 1.4T与7速干式DS变速箱的组合，发动机为高功率版本，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛·米。
另外，TSI230发动机在2000-3500 rpm的宽泛转速范围内就能输出200N·m的最大扭矩最大功率为85kW/5000 rpm，百公里综合油耗低至5.8L，非常省油。
从基本驾驶上讲，更像是一辆运动性较强的轿车，而不像一款SUV。方向盘手感低速行驶时很轻，虚位较大，符合驾驶员的日常使用习惯，车头不会因为方向盘的轻微摆动出现任何动摇。但随着车速的攀升，方向盘与车头的联动就变得愈发积极了，此时你很容易忘记这台柯珞克是一台SUV，方向盘的厚重感变成了驾驶乐趣的激活条件，随着每一步细微操作，车头都会去积极响应你的指令，这种感觉真的讨人喜欢。
虽然海外版本的后悬挂类型为多连杆式独立式，而国产版被改成了扭力梁式非独立（在这里只能理解为适合中国路况），就我个人的体验来说，合资柯珞克的扭力梁后悬挂都是没什么大毛病可挑的，只要你在状态良好的城市铺装路面上较温柔的驾驶，不管是舒适性还是操控性都很不错。
发动机变速器都是大众的经典配置，已经在无数的客户身上得到了体验，在这里就不多讲了。我的驾驶感受是，这台干式双离合变速箱降挡速度超乎你想象，踩下油门变速箱立马做出响应，车随我心的畅快感表现的非常到位。而且传动效率很高，在城市拥堵路况下可以为你节省不少燃油。当然，DSG的冲档虽然没有了，但降档之后再升档，这期间还会有小小的顿挫感，如果你不是太在乎驾驶的平顺性，那么这点小问题也就不成为问题了。
柯珞克提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下，发动机变速箱转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来不同的感受。
柯珞克座椅内部骨架采用高强度钢材，其前排座椅还配备了第三代WOKS安全头枕。该头枕向前弯折倾斜的设计缩短了头枕与乘客头部的距离，可以有效防止追尾时颈部扭伤，保障乘客安全。
全车采用了高强度车身结构，并在A柱、B柱等车身关键部位100%使用热成型钢材，占整车钢材比例高达25%。热成型钢材屈服强度超过1000兆帕，相当于一枚1元硬币大小的面积上可承受两头成年大象的重量。此外，柯珞克高强度钢的比例达到29%，超高强度钢的比例达到21%，特高强度钢的比例达到3%，高强度及以上钢材使用的总比例高达78%，可以在碰撞发生时尽可能保证乘员舱的完整性，提高碰撞安全。
柯珞克提供了6安全气囊，包括前排正面双安全气囊、前排侧面双安全气囊、前后贯穿式头部气帘。当车辆发生碰撞达到触发值，安全气囊即瞬间释放，为乘员提供“生命的缓冲空间”。值得一提的是柯珞克安全气囊具有容积大、反应速度快等优点，例如其前排正面驾驶员、副驾驶员气囊容量分别达60L和120L、头部气囊容量为27.5L，前排侧气囊亦有18L，可以为乘员提供更好的防护。
总结：作为一款年轻化的斯柯达产品，柯珞克承载了大众系列很多优秀的基因，同时又有自己的特点。当然，一些小的问题仍然存在，这些东西在大众体系内部也没办法很好解决。所以，如果忽略这些小问题，那么这款车应该是年轻人首选的完美车型。